车企“抱团”大作战，是打不过就加入？还是有利可图？

记得08年看NBA的时候，每个球队都有一名或者二名当家球星，那时候他们都为球队和城市而战，因此有了“一人一城”的赞美；只是不知道从什么时候开始，NBA开始流行“抱团”，几个超级巨星在一个球队联手，经过磨合并夺得总冠军，之后这种“抱团”现象纷纷发生，球迷们也开始习以为常，只有坚持“一人一城”才会让人感到惊讶。

如今汽车行业也是如此，“一人一城”的时代已经过去了，自从进入2023年之后，尤其是最近这段时间，行业内不断有车企联手的新闻爆出，不光是造车新势力和传统车企，还会有传统车企豪门与豪门之间放下昔日“恩怨”，握手言和，开始结盟。

合作的目的是什么？

今年5月份，长安汽车与吉利控股牵手，双方签署战略合作框架协议；大众汽车携带7亿美元资金，与小鹏汽车联姻；零跑汽车与Stellantis集团合作；蔚来与长安、吉利共谋换电技术的发展；华为分拆车BU，与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等车企打造“四界”车型；宝马与奔驰在华共建充电网络等等。

此前也有过车企结盟合作，并不算什么新闻，但是像目前如此频繁、大规模地结盟，在汽车行业过去发展的一百多年中从来没有过，这是为何呢？

自从进入2023年，口罩问题、芯片短缺、电池原材料等造成的不利因素已经差不多消失，经济开始复苏，这是包括车企在内的各行各业都期待的；同年国补退场，不少车企在2022年底称旗下部分车型将在2023年开始涨价，并纷纷官宣，发出了海报。

但事与愿违，随着经济的复苏，后遗症开始暴露出来，车企们前几年因为口罩问题出现了困难，想要通过涨价弥补亏损，那有没有想过消费者其实也困难呢？

在此背景下，涨价只能让消费者望而却步，只有降价才能刺激消费者的购买欲，这一点特斯拉看得非常透彻，所以特斯拉在过完春节就对旗下车型进行降价，一下子就点燃了消费者的购买欲，同时还打乱不少车型的涨价计划，成为了今年价格战的导火线。

随后国内不少新势力品牌纷纷跟进，对旗下车型进行降价，之后湖北政府与东风雪铁龙推出高达9万元的购车补贴，让价格战白热化，此时其他传统车企不得不跟着降价。

本来车企们想着到了年底，价格战应该结束了吧？谁知道价格战还是异常激烈。毕竟到了年底，各个车企为了冲击年度销量目标都开始推出限时优惠政策，其中比亚迪、上汽荣威等自主品牌的优惠力度最大。

对于消费者而言，谁的优惠最大，谁的性价比最高，谁的价格最划算，那么就买谁。对于车企来讲也是如此，旗下车型的价格、产品力、优惠力度等能吸引到消费者，那么就拥有市场，从而扩大市场占有率。

这就是车企价格战的本质意义之一，扩大市场占有率，提升竞争力，但车企在满足消费者的“既要、又要、还要”的情况下，它们将面临制造成本、研发成本、营销成本等问题。

合作背后是休戚与共？

在此情况下，车企“抱团合作”是最优破局方式，一家车企同时在智能化、网联化以及电动化等方面都占有优势是很困难的，所以车企之间合作不仅实现取长补短，还能实现资源共享、分摊成本、提高研发效率，以及提升在汽车市场上的竞争力。

因此，我们可以看到大部分的合作都是传统车企搭配新势力，或者是科技公司。例如长安、奇瑞、江淮等传统汽车制造厂家，它们对汽车智能技术方面的掌握有限，所以它们选择和华为合作，在合作不仅得到了加持，还能提升自己的研发能力。

蔚来汽车自从创立以来就在换电领域发展，尤其是近三年的投入巨大，再加上目前还没有盈利，想要再扩大换电规模版图，需要解决新的资金问题，而长安汽车、吉利汽车刚好又要补全换电战略版图，所以它们围绕换电业务一拍即合。

再例如，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国），在国内市场运营超级充电网络，以此来提升品牌在充电领域的规模和竞争力。

今年过后，还会有更多的车企在日益激烈的竞争中加入到“抱团取暖”的大军中，它们不仅是为了取长补短，同时还想在未来占据主导权。

虽然电动化竞争十分激烈，但是还处在一个野蛮生长的阶段，行业内还没有出现统一标准，充电站、换电站的类型不一，如果车企们在合作中，围绕补能、智能座舱和智能驾驶等领域去做文章，共同建设起一个行业的相关标准，一旦建立成功，那么该合作的品牌就能在未来的合作中获得诸多便利。

例如蔚来汽车的换电模式，大家都知道这玩意的成本很高，回报周期很长，有不少人对此不看好，但是国家政策有鼓励换电模式的推广、加速充换电网络体系的建设、换电电池包的标准制定以及换电平台的通用性等等；再加上有国家队“大佬”长安汽车和民营“大佬”加入，同时也就说明了换电领域的前景。如果未来换电模式发展起来了，被全国推广，那么蔚来、长安和吉利不仅能帮助市场形成统一的行业标准，还能占领换电领域的高地，这是双赢的局面。

当然了，车企之间也不能盲目地“抱团”，要明确自身的短板和实力，更要找到合作的盟友，还要注意、解决合作中的问题和风险，不然就成为合作伙伴的“工具人”，毕竟“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”，商者无利不往。

编辑总结

随着电动化发展的逐渐激烈，传统车企与新势力合作，亦或者传统车企强强联手等，这是未来几年的大势所趋，大家都努力在“野蛮”生长的市场中建立一个标准，谁的布局快，谁就能在未来的竞争中获得先手，占据高地。

不过，车企在合作中，要保持自身的优势，将研发、销量渠道和供应链等主动权掌握在自己手上，不要在合作中出现矮人一截的情况，或者迷失在合作伙伴的光环中，不然这样的合作终究会遭到反噬。